Avec l’essor des préoccupations environnementales et dans une logique de financiarisation des réseaux urbains, les entreprises de télécommunications ont fait des Technologies de l’Information et de la Communication (TIC) un puissant vecteur de promesses pour les collectivités. Dans un contexte mondial de forte concurrence, conjugué à une stratégie globale en faveur de l’intégration modale, les villes latino-américaines ont engagé de grandes réformes de l’industrie du transport depuis les années 2000-2010 afin de réorganiser des systèmes jugés obsolètes, polluants et excluants. Ainsi, les récentes réformes du transport public de plusieurs villes latino-américaines tendent à instaurer une gestion reposant sur l’intégration des modes grâce à une production centralisée des données, faisant des TIC le principal outil de conception, de construction et d’exploitation des réseaux. Ces avancées reflètent la volonté politique des pays latino-américains d’adhérer à la vision mondialisée d’une mobilité urbaine intégrée par l’outil numérique.
La circulation des modèles de Smart Mobility formule l’hypothèse que la production, l’échange et l’usage massif de données numériques permettraient d’optimiser les systèmes de transport et d’améliorer l’expérience des voyageurs afin de réduire les externalités environnementales et sociales, en favorisant le report modal depuis la voiture vers les modes actifs. Dans cet horizon, la mobilité servicielle ou Mobility as a Service (MaaS) se présente comme la figure de proue de cette vision intégratrice et occupe une place importante dans les débats depuis plus d’une décennie. Cependant, la littérature sur le MaaS reflète majoritairement l’expérience des pays du Nord, en particulier européens. Cette limite géographique impose la prudence lorsqu’il s’agit de généraliser ses conclusions aux villes du Sud, où la morphologie urbaine, les conditions socio-économiques, la réglementation et les trajectoires individuelles diffèrent substantiellement. Ces tensions, résistances et contrastes entre la diffusion d’un imaginaire global de Smart Mobility, conditionné par la standardisation des mécanismes de production de la mobilité, et les réalités fragmentées de la ville latino-américaine encadrent les objectifs développés dans le présent travail.
Pour répondre à ces objectifs, l’étude propose d’examiner les conditions de possibilité d’un futur MaaS dans le contexte du Grand Santiago, afin de questionner la manière dont il pourrait intégrer les organisations territoriales, institutionnelles et sociales préexistantes. Cette tripartition ne répond pas à une simple juxtaposition de thématiques, mais à une stratégie délibérée de triangulation méthodologique. Pour cela, une approche mixte est adoptée, articulant une analyse spatiale quantitative et des méthodes d’enquête qualitatives, afin de développer un regard croisé sur le MaaS dans un contexte géographique spécifique. Les résultats font apparaître une ville qui semble s’affranchir de la logique de ségrégation socio-économique qui caractérise son modèle d’expansion, dessinant une nouvelle carte de Santiago en termes d’aptitude communale à accueillir un futur MaaS. Par ailleurs, les entretiens menés auprès d’experts montrent comment ce discours stratégique tourné vers l’intégration se heurte aux fragmentations institutionnelles, aux intérêts divergents et à l’absence de régulation des modalités de partage de l’information. Enfin, les usagers révèlent que la disposition à adopter le MaaS ne croît ni avec le niveau socio-économique ni avec la densité de l’offre de services. Elle dépend plutôt de l’intensité des frictions subies au quotidien, de la charge relationnelle ainsi que de la perception de l’expérience de déplacement. Ainsi, les résultats de la thèse soulignent l’importance de penser la circulation des modèles à la lumière des hétérogénéités locales, en intégrant les compromis spatiaux, politiques et sociaux qui façonnent leur adoption. |
Against a backdrop of growing environmental concerns and the financialisation of urban networks, telecommunications companies have positioned Information and Communication Technologies (ICTs) as powerful instruments for local governments. In a context of intense global competition and growing emphasis on modal integration, Latin American cities have undertaken major transport reforms since the 2000s and 2010s to reorganise systems widely regarded as obsolete, polluting, and exclusionary. Recent public transport reforms in several Latin American cities have consequently promoted management models centred on the integration of transport modes through centralised data production, positioning ICTs as key instruments in the design, development, and operation of transport networks. These developments reflect the political willingness of Latin American countries to embrace a globalised vision of urban mobility integrated through digital tools.
The circulation of Smart Mobility models is underpinned by the hypothesis that the large-scale production, exchange, and use of digital data can optimise transport systems and improve the travel experience, while reducing environmental and social externalities by encouraging a modal shift away from private cars towards public and active modes. Within this framework, Mobility as a Service (MaaS) has emerged as a flagship concept of this integrative vision and has occupied a prominent position in mobility debates for more than a decade. However, the MaaS literature remains largely grounded in the experiences of Global North countries, particularly in Europe. This geographical bias calls for caution when extrapolating its findings to cities of the Global South, where urban morphology, socio-economic conditions, regulation, and individual trajectories may differ substantially. The tensions, resistances, and contrasts between the diffusion of a global Smart Mobility imaginary, shaped by the standardisation of the mechanisms through which mobility is organised and produced, and the fragmented realities of Latin American cities frame the objectives pursued in this thesis.
To investigate this issue, the study examines the conditions of possibility for the development of a future MaaS in Santiago, focusing on how such a system might interact with pre-existing territorial, institutional, and social configurations. These three dimensions do not constitute a mere juxtaposition of themes but rather a deliberate strategy of methodological triangulation. The research adopts a mixed-methods approach combining quantitative spatial analysis and qualitative fieldwork to develop a cross-cutting perspective on MaaS in a specific geographical context. The results reveal a city whose spatial structure appears to challenge the socio-economic segregation traditionally associated with its urban expansion, while simultaneously producing a new geography of municipal suitability for the potential deployment of MaaS. Expert interviews further demonstrate that the strategic discourse of integration encounters institutional fragmentation, divergent interests, and the absence of regulatory frameworks governing information-sharing arrangements. Finally, users' willingness to adopt MaaS appears to be unrelated to either socio-economic status or the density of service provision. Instead, it is associated with the intensity of everyday mobility frictions, the relational burden of travel, and perceptions of the travel experience. Overall, the findings underscore the importance of examining the circulation of mobility models through the lens of local heterogeneities, while accounting for the spatial, political, and social trade-offs that shape their potential adoption. |